Kérlek, mondd el az igazat: hányszor nézted meg a Brazil Nagydíj utolsó körét a televízióban?

Felipe Massa: Csak egyszer. Másnap a családommal.

Mit éreztél?

F.M.: Arra gondoltam, hogy ennek így kellett véget érnie. Nem volt semmi, amit tehettem volna. Igazából nem beszélhetünk balszerencséről. Tudtuk, hogy csodára lenne szükség ahhoz, hogy világbajnokok legyünk. Ez nem történt meg. Nem nyerhetsz meg egy világbajnoki címet az utolsó verseny utolsó kanyarjában. Szezon közben kell megnyerned.

Akkor mikor veszítetted el?

F.M.: Olyan versenyeken, mint Malajzia, Nagy-Britannia, Magyarország vagy Szingapúr.

Jól emlékszel.

F.M.: Hiszed-e, vagy sem, az interlagosi versenyt követően csak néhány óráig rágódtam rajta. Ez volt a történet vége. Nem vagyok az a fajta, aki a múlton töpreng. Győztem hazai közönségem előtt, megszereztem az első rajtkockát, megfutottam a leggyorsabb kört. A legjobbamat nyújtottam, de nem voltam szerencsés az utolsó 15 másodpercben. Ilyen az élet. A legjobb módon veszítettem egy fantasztikus szezont követően, mely alatt sikerült rengeteg tapasztalatot szereznem.

A hibák, melyek bekövetkeztek, nem ismétlődhetnek meg?

F.M.: Nem lenne jó. Hibáztam én is, egy szerelő is hibázott Szingapúrban, Magyarországon a motor volt a felelős.

Van valami különleges dolog, ami segített abban, hogy túl tedd magad a csalódáson?

F.M.: Az emberek szeretete. Az éljenzés fantasztikus volt. Soha nem fogom elfelejteni a brazil tömeget, ahogy tapsolnak.

Mit gondolsz a jövő évi autóról?

F.M.: Sok minden változik. Az aerodinamikát tekintve 10 évet visszaléptünk. Másfelől a slick abroncsok visszatérését jó elképzelésnek tartom. A probléma velük, hogy hamar elhasználódnak és az autó hátulja instabillá válik.

Mindent egybevetve: meg fogsz birkózni vele?

F.M.: Mielőtt bekerültem a Formula-1-be, hasonló karakterisztikájú autókkal versenyeztem. Összességében - figyelembe véve a vezetési stílusomat - nem idegenkedem a 2009-es szabályoktól. Mindazonáltal egyértelmű: a nagyobb tapadás kellemesebb egy versenyző számára.

Teszteltél Jerezben és az új portimaói versenypályán is. Mik a benyomások?

F.M.: Mint már mondtam, az új abroncsokat jól kezeljük. De ez még nem a jövő évi Ferrari. Ez az F2008-as konstrukció lebutított aerodinamikával, hogy szimuláljuk, mi vár majd ránk. Tehát csak egy hibrid autóról beszélhetünk. Az új autó jobb lesz, habár a nagy első, valamint a kis hátsó szárnnyal elég otrombának tűnik majd. Persze a Formula-1 nem szépségverseny.

A KERS forradalmi változás lesz?

F.M.: Semmi nem változik, mert mindenkinek a rendelkezésére áll majd.

Tehát a hét másodpercig tartó 80 extra lóerő nem segít majd abban, hogy több előzést lássunk?

F.M.: Nem, mert az ellenfeleknek is ugyanazok a feltételei lesznek. Többre számítok a slick gumiktól és az aerodinamikától. Ezekkel könnyebbé válik majd, hogy a hátul haladó közelebb kerüljön az előtte lévő autóhoz.

A szabályokat általában azért változtatják, hogy 'felkavarják az állóvizet' és egy kicsit megkeverjék a sorrendet. A jövő év egyelőre nagy rejtély...

F.M.: A kockázat benne van és nem zárom ki a meglepetéseket, de túl korai erről beszélni. A január 19-i teszten kapunk néhány árulkodó jelet.

Ha már a teszteknél tartunk: jövőre nem lesz megengedett. Lesz szabadidőt a versenyek között?

F.M.: Mi, versenyzők egy kicsit kevesebb időt töltünk a pályán, ugyanakkor többet leszünk a csapattal, miközben a mérnökökkel egyeztetünk.

Tehát kevesebb dolgotok lesz. Mi a helyzet a versenyzők bérének csökkentésével?

F.M.: Ez egy kényes téma. Egy olyan sportban, mint a miénk, a versenyzőknek rendkívül nagy szerepük van. Alapvetően nagy különbségek lehetnek nekik köszönhetően.

Jó lett volna egységes motorokkal versenyezni?

F.M.: Az a Formula-1 bemocskolása lett volna. Egyértelmű, hogy a csapatok elutasították. Igaz, hogy igény van a költségek csökkentésére, de minden csapatnak saját autó és motor kell.

Mit szólsz, hogy a Honda kiszállt a Formula-1-ből?

F.M.: Csúnya ügy. Szeretem, ha nagynevű versenytársaim vannak és fáj, hogy elvesztettünk egyet. Jelen pillanatban általános válság van, különösen az autóiparban. Ha az F1-ben csökkennek a költségek, akkor új csapatok szállnak be, amint a gazdaság fellendül egy kicsit.

Ecclestone szeretné, ha az első három helyezettet érmekkel jutalmaznák.

F.M.: Igen, ez egy érdekes ötlet. Meglátjuk. Tudom, mire akarsz kilyukadni. Hogy ezzel a rendszerrel világbajnok lettem volna. De ez egy olyan érv, ami nem állja meg a helyét, mert mi szezon elején tudtuk, hogy pontokért harcolunk és ennek megfelelően dolgoztunk.

Van olyan tulajdonsága Hamiltonnak, amit szívesen átvennél tőle?

F.M.: Vagyok, aki vagyok. Lewis gyors és agresszív. Azt hiszem, én szintén ilyen vagyok. Ez a két dolog alapvető: szükséges, hogy ezek meglegyenek, mert ezek nem megtanulhatók. Tapasztalattal csak következetesebbé és okosabbá válhatsz.

Nem irigyled azért, mert nedves pályán sokkal következetesebben tud vezetni?

F.M.: Figyelj, Monacóban esett a rajtnál és 15 másodpercre növeltem az előnyömet. Brazíliában esett és megnyertem a versenyt. Alacsonyabb kategóriákban rettenetes időjárási körülmények között nyertem versenyeket. Vagy jó vagy esőben, vagy nem. Ha a silverstone-i futamot csalódásnak tartják, akkor annak az okait máshol kell keresni.

Hamilton nagyobb személyiség?

F.M.: Igen, mert világbajnok lett.

Egy évig arról kérdeztek téged, hogy amennyiben Alonso a Ferrarihoz szerződik, Räikkönen helyét veszi-e át, vagy a tiédet. Nem nyugtalanítottak ezek?

F.M.: Egyáltalán nem. 2006-ban Valentino Rossiról kérdeztek, 2007-ben mindenki biztos volt abban, hogy kirúgnak és hasonló volt a helyzet 2008 elején is. Kezdek hozzászokni, így abszolút nem zavarnak ezek a dolgok.

Tisztázhatnál nekünk valamit. Hogy van az, hogy Räikkönen képes volt megnyerni első ferraris évében a bajnoki címet, majd ezt követően 2008-ban te alapvetően jobb voltál nála?

F.M.: 2007-ben is jó szezont teljesítettem. Gyakran voltam gyorsabb nála a kvalifikációkon és Monzában még mindig előtte álltam a tabellán. Talán az lehet a kulcsa, hogy idén többet tudtam fejlődni, mint ő.

Hamilton a McLaren első számú versenyzője, míg a Renault Alonsót favorizálja.

F.M.: Kimi és én egyenlő feltételek mellett fogunk küzdeni.

Mikor lesz az új autó első tesztje?

F.M.: Nem tudjuk még.

Másodikként végeztél a bajnokságban. Mennyit köszönhetsz Schumachernek?

F.M.: Michael mindig jó tanácsokat ad, amikor a bokszban tartózkodik, különösen, ami a stratégiát illeti. Emellett ő egy nagyon jó barát. Gyakran említjük meg egymást. A szezon végén ismét találkoztunk és részt vettünk egy gokartversenyen.

Próbáljuk meg elképzelni az ausztráliai első két rajtsort!

F.M.: Túl korai jósolgatni...

Gyerünk, ez csak egy játék.

F.M.: Hamilton, Räikkönen Alonso. És én, valahol közöttük. Aztán a BMW-Sauber és a Red Bull.

Van egy nagynevű honfitársad, aki nemrég debütált F1-es autó volánja mögött. Bruno Sennának hívják. Mit gondolsz róla?

F.M.: Tudom, hogy a Honda nagyon lelkes volt vele kapcsolatban és remélem, hamarosan megmutathatja, milyen gyors. A tapasztalat hiányzik belőle, mert nem gokartozott gyerekkorában, de az F3-ban és a GP2-ben jól helytállt.

Mi a helyzet Mirko Bortolottival, aki mostanában tesztelhette az F2008-ast Fioranóban?

F.M.: Kívánom, hogy jó versenyzővé váljon.

Ez az, amit kívánsz neki? Elvette tőled a leggyorsabb kört!

F.M.: Várjunk egy percet! Az nem volt túl reális. Keveset teszteltünk Fioranóban. Csupán a szezon elején, nedves pályára alkalmas abroncsokkal, aztán a verseny előtti 'shakedown'-on. 50 kilométert, nem túl rámenősen. A srác bekerült 0:59 alá, pedig a határ 0:57. Csak a tisztánlátás végett. Nem jó ekkora nyomást helyezni valaki vállára.

Személyes célok 2009-re?

F.M.: Szeretnék egy kisbabát. De a feleségem kéreti magát.

Éppen ő?

F.M.: Igen. És valamilyen szinten igaza is van. Nekem könnyű dolgom lenne, folyton úton vagyok, így az egész gyereknevelés az ő nyakába szakadna. Várni fogunk vele egy kicsit.

Mi volna az az áldozat, amit bevállalnál az idei évre?

F.M.: Fogalmam sincs.

Lefogyni? A mérnököd örülne neki.

F.M.: Természetesen úgy több ballasztot helyezhetnénk el az autón, de erre remény sincs. Kevesebb vagyok 60 kg-nál. Nem nagyon fogyhatnék tovább.