- A monzai teszteredmények adják a beszélgetésünk apropóját. Massa van az élen az első nap után, szorosan a nyomában Kovalainen. Számodra ez mit mond?

- Semmit. Ezekből az évközi tesztekből szerintem nem szabad messzemenő következtetéseket levonni. Mert nem lehet tudni, hogy ki milyen újítást próbál ki, milyen fejlesztést tesztel. Sőt, azt mondom, hogy szerintem a versenyhétvégén, pénteken sorra kerülő szabadedzések is ebbe a kategóriába tartoznak. Hiszen bár szabadedzésnek hívják ezeket, igazából tesztek. Ezeken még korántsem olyan éles a szituáció, mint az időmérőn, vagy a futamon.

- A mostani tesztek alapján mire számítasz Monzában, a futamon?

- Ezektől az eredményektől függetlenül ott bármi megtörténhet. Annyira gyors a pálya, hogy az autók építése nem játszik döntő szerepet az eredmény alakulásában. Az egy erő-pálya. A verseny hetven-nyolcvan százalékában padlógázzal nyomják a pilóták. Az aerodinamika nem számít olyan sokat, mint más pályákon. Mert tudjuk jól, hogy az autóversenyzés a kanyarokban dől el. Na, ebből Monzában három komolyabb van. A többi inkább sikán és abból sincs sok. Itt a motorok ereje dönt majd. Márpedig ebben a BMW és talán a Toyota is felnőhet a Ferrari és a McLaren mellé. Sőt, ne feledkezzünk meg Vettelről sem. Az utóbbi időben remekül teljesített, és ez a pálya akár jó is lehet a számára.

- Fernando Alonso?

- Akár ő is. A Renault az idén nem találja a jó beállításokat. Nem tudja úgy összerakni az autóit, mint a többiek. De egy olyan pályán, amelyen a légterelőket szinte vízszintesre állítják, ez nem számít. Akár a kétszeres világbajnok is nagyot alkothat. Hiszen biztos vagyok benne, hogy nem felejtette el az elmúlt időszakban, hogyan kell vezetni. Ezt egy-egy időmérőn rendre bizonyítja is. Monza bizonyos tekintetben hasonlít Monte-Carlóhoz. Igaz, épp az ellenkező oldalról közelítve a problémát. Ugyanis ott, a rendkívül szűk, Formula-1-es autóversenyzésre szinte teljesen alkalmatlan utcákon közelebb vannak egymáshoz az autók, a pilóták, mert nem lehet úgy nyomni a gázpedált, mint máshol. Monzában pedig nagyon kevés a kanyar, így a már említett aerodinamika nem számít annyit. Izgalmas futam lesz, az biztos.

- Ennyire ne szaladjunk előre. Előbb még a Belga Nagydíj következik. Mint vársz Spa-tól?

- Ferrari-McLaren párharcot. Ott nem hiszem, hogy a többiek közel tudnának férkőzni hozzájuk. Igaz, hogy az első szektor gyors, de utána sok középgyors kanyar van a pályában, ott pedig kijön majd az autó építéséből adódó előny. Ebben a két élcsapat a többiek előtt jár, ez számomra egyértelmű. Persze amint az elmúlt futamokon is láthattuk, bármi előfordulhat. Technikai sportról van szó. Láttuk, hogy Mogyoródon mi történt Hamiltonnal, vagy utána Massával, Räikkönennel. Éppen ettől olyan izgalmas a dolog. A tavalyi évhez hasonlóan a végletekig kiélezett küzdelemre van kilátás.

- Sokan úgy tartják, hogy ezt a világbajnoki címet Hamilton már csak elveszítheti.

- Nem értek egyet ezzel. Egyáltalán nem. Hat pont előnye van hat futamra. Ez semmi. Az egyetlen előnye, hogy neki nem kell megküzdenie saját csapattársával, Heikki Kovalainennel. Nem tudom, mi van a szerződésükben, de gyaníthatóan az, hogy a finnek nem nagyon kell törnie magát, hogy megelőzze Hamiltont. A Ferrarinál viszont szemmel láthatóan nem döntötték el, ki az első és ki a második számú pilóta. Vagyis Massa és Räikkönen egymás elől rabolja a pontokat. Habár szerintem vagy most, vagy a következő futam után el kell dönteniük, kit segítenek. Nehéz döntés, az biztos. Hiszen Massa jobban áll hét ponttal. Viszont Räikkönen a világbajnoki címvédő.

- Aki szemmel láthatóan mélyponton van.

- Mondja ezt a sajtó. Ezzel a megállapítással sem értek egyet. Aki ilyen magasságokban van, azt, ha egyetlen pillanatra gyengeséget, vagy rossz formát mutat, azonnal megtámadják. Felröppent a hír, hogy a Ford szívesen látná a rali világában a finn világbajnokot. Erre mindenki elkönyvelte, hogy Räikkönen szépen elmegy ralizni. Ez azért szerintem nem így megy. Azt is mondják róla, hogy nem érdekli már a győzelem. Csudát nem! Akit évi húszmillió dolláros szerződés köt a csapatához, az nem engedhet meg magának ilyesmit. Még egy megjegyzés ezzel kapcsolatban. Aki valamilyen szinten komolyan vette a sportot a saját életében, az pontosan tudja, hogy ennyi beletett munkát az ember nem hagy csak úgy elveszni. Igen, Räikkönennek most vannak nehézségei, ez kétségtelen. Támadják is rendesen. Én pedig azt látom rajta, hogy ezekre a kérdésekre ugyanazzal a blazírt arccal mondja el, ki tudja hányadik alkalommal, hogy nem érdekli az egész. Próbálja levenni magáról azt az iszonyú terhet, amelyet a sajtó rak rá.

- Ha nyomásról beszélünk, akkor azt hiszem, nem tévedek, ha azt mondom, mindenkin óriási van ebből.

- Úgy bizony. Ettől olyan érdekes az egész. Vége van az olyan időszakoknak, mint volt Schumacher alatt. Nem várható, hogy olyan sokszoros bajnokok ideje jöjjön el, mint amilyen Schumacher volt. Van négy-öt szinte egyforma képességű pilóta. Ha a konstruktőrök, mondjuk a BMW, a Toyota, vagy a Renault fel tudnak nőni a két élcsapathoz, akkor hihetetlenül izgalmas versenyeket láthatunk a jövőben. Én látom rajtuk a fejlődést. De ne panaszkodjunk, már most is rendkívül fordulatos szezont láthatunk. Amelyben bárkiből lehet isten, vagy bukott versenyző. Persze, a technikán is rengeteg múlik. De most jön majd az emberi tényező. Hogy ki mennyire bírja a rá nehezedő nyomást. Sokan mondják, hogy ez nem is sport, mert mindig az nyer, akinek jobb autója van. Csakhogy szerintem most már nem ez a fontos, hanem sokkal inkább az, ki milyen ember. Vagyis sport ez a javából. Élvezetes, látványos, rendkívül szórakoztató sport.